Рейтинг — Еще никто не оценил.

/icache/place/1/034/077/103477_362x212.jpg

Виадук Rabenstein - это один из самых первых высоких транспортных мостов. Он является продолжением железнодорожной линии Лимбах-Вюнстенбранд в Саксонии (регион в Германии). На его строительство (1896-1897 года) было потрачено 190 836 золотых марок.

Главным материалом для его создания служила сталь. Процесс сооружения моста, длина которого - 150 метров, а ширина - 4,5 метра, потребовал 225 тонн стали. Общая протяженность стальных конструкций достигла 101 метра. Длина самой большой дуги составила 39,6 метров.

В 1950 году в последний раз поезд побежал по мосту, тогда пути были демонтированы. С 1986 года мост Rabenstein находится под охраной государства как памятник, но, несмотря на это, он активно используется пешеходами.

Рейтинг — Еще никто не оценил.

/icache/place/1/020/061/102061_362x212.jpg

Виадук Markersbacher – это железнодорожный мост в сообществе Markersbach, в Рудных горах Германии, через приток Митвайда. Мост строился два года (1887-1889) по проекту инженера Ханса Манфреда Крюгера. За основу была взята американская модель моста. Сооружение легкой стальной конструкции, высота которого - 36 метров, длина - 236,5 метров, состоит из восьми трапециевидных рамок, имеет 9 отверстий.

Весит мост 534 тонны. В 1997 году было прекращено обслуживание пассажиров на железнодорожной линии. В 2002 году Erzgebirgsbahn как новая компания железнодорожной инфраструктуры взяла на себя обязательства по обслуживанию виадука. Мост был восстановлен в два этапа - 2003 год, 2009 год.

Рейтинг — Еще никто не оценил.

/icache/place/1/009/013/100913_362x212.jpg

Городской мост Пирны - арочное сооружение, которое пересекает реку Эльбу в городе Пирны (Германия). Его конструкция представляет собой комбинацию автомобильного и железнодорожного мостов. Строительство моста было начато в 1872 года, через 3 года он был открыт и по сегодняшний день активно используется общественностью.

Предшественниками современного моста Пирны были деревянный (в 1563 году) и цепной (в 1828 году) мосты. Они не выдержали испытания из-за постоянно растущего трафика. Городской мост Пирны, общая длина которого - 295,45 метров, состоит из камня, имеет 9 сегментов круговых арок, из которых четыре являются текущими отверстиями на берегу реки Пирны.

В последние 10 лет мост нуждается в необходимом обслуживании, так как структурное состояние его постепенно ухудшается. Комплексный ремонт был проведен только в период с 1992 по 1996 годы. Железнодорожная линия была окончательно сведена к треку.

Рейтинг — Еще никто не оценил.

/icache/place/1/009/010/100910_362x212.jpg

Виадук Lоbauer - это мощный железнодорожный мост, расположенный на высоте 28,6 метров над землей. Он находится к северу от старого города Lоbauer. Этот каменный мост, длина которого - 190 метров, имеет девять арок.

Строительство железнодорожной линии, которая сегодня пересекает мост, было начато в 1844 году. Затем был построен виадук Lоbauer 1 июля 1847 года. В 1854 году перед Рождеством были обнаружены трещины на втором столбе моста. Трещина начала быстро расти, жители были разбужены и эвакуированы из-за угрозы распада виадука. В первый день нового года, в 9:30, второй столб рухнул и сорвался с третьим столбом вниз, что привело в свою очередь к настолько сильному повреждению четвертого столба, что его были вынуждены взорвать.

При взрыве четвертого столба согнулись пятый и шестой. Строитель рухнувшего виадука покончил жизнь самоубийством, хотя срок гарантии на сооружение истек. Новое строительство моста Lоbauer было организовано 28 августа 1856 года.

Рейтинг — Еще никто не оценил.

/icache/place/1/009/009/100909_362x212.jpg

Виадук Hetzdorfer - это памятник бывшего железнодорожного моста линии Дрезден-Вердау в Саксонии (Германия). Это высокий одноуровневый мост. Его высота составляет 43 метра, а длина - 328 метров, внутренний диаметр четырех больших арок в центральной долине – 22,66 метров. При строительстве моста использовались серо-голубой гнейс, гранит, песчаник.

Мост был построен с 1866 по 1868 годы как последний из 138 мостов между Дрезденом и Хемниц за 1,65 миллионов долларов. Во время строительства был перемещен один миллион кубических метров земли. В сентябре 1868 года по недавно сооруженной эстакаде промчался первый паровоз. Второй трек был закончен в феврале 1869 года. Мост был построен главным инженером Клаусом, который проектировал виадук.

В 1965 году было введено на эстакаде ограничение скорости до 50 км/ч, а позднее - до 20 км/ч. На мосту обнаружены были дефекты: продольные трещины на столбах, сколы, из-за недостаточного дренажа увеличился износ. С 1980 года рассматривались варианты его капитального строительства. Был выбран вариант с железобетонным мостом с неразрезными балками. Новый участок дороги был открыт в мае 1992 года для регулярной эксплуатации. Часть старой дороги была закрыта в тот же день.