Рейтинг — Еще никто не оценил.

/icache/place/1/035/003/103503_362x212.jpg

Международный аэропорт имени султана Махмуда Бадаруддина II находится в городе Палембанг, расположенном в индонезийской провинции Южная Суматра, и находится на высоте 37 метров над уровнем моря. Ежегодно аэропорт пропускает через себя около трех миллионов пассажиров.

Аэропорт носит имя Махмуда Бадаруддина II, последнего правителя Султаната Палембанг. До 1985 года аэропорт назывался Таланг Бетуту, по наименованию населенного пункта, в котором он непосредственно расположен. История аэропорта начинается с небольшого аэродрома, построенного в 1938 году. Изначально он предназначался для гражданских целей, однако во время Второй мировой войны использовался и в качестве военного. В 2004 году аэропорт официально получил статус международного.

В сентябре 2005 года было открыто новое здание пассажирского терминала, в котором могут одновременно расположиться до 1250 человек. Взлетно-посадочная полоса аэропорта имеет длину 3000 метров и ширину 60 метров. Аэропорт может принимать самолеты Боинг 747 и Эйрбас А330. В реестр Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) аэропорт имени султана Махмуда Бадаруддина II занесен под шифром PLM, а в списке Международной организации гражданской авиации (ИКАО) он значится под кодом WIPP.

Рейтинг — Еще никто не оценил.

/icache/place/5/594/004/55944_362x212.jpg

Мост Ampera – подъемный мост в городе Палембанг на индонезийском острове Южная Суматра, Индонезия. Он соединяет две части города - Себеранг Улу и Себеранг Илиром. Раньше своды моста поднимались для проходящих судов.

Строительство этого моста было запланировано во время правления первого президента Индонезии, который хотел, чтобы на территории его государства находился достойный ответ Тауэрскому мосту.
Средства на строительство были взяты из военных репараций, взысканных с Японии. Сам проект был также разработан и курирован японскими специалистами из компании Fuji Car Manufacturing Co. Ltd. В этом и заключалась сложность. В то время в Японии не было мостов подобного типа, а, следовательно, и не было опыта их возведения.

Сначала он был назван в честь президента и назывался мостом Бунг Карно, но после его отставки его переименовали в мост Ampera. В течение нескольких лет после того, как он был открыт, центральный пролет моста поднимался, чтобы суда с осадкой до 44,5 метров в высоту могли пройти под ним. Однако это произошло только несколько раз, и после 1970 года своды моста ни разу не поднимали.

Официальной причиной этого было то, что ожидание в 30 минут, необходимых для подъема сводов, вызывало неприемлемые задержки. Заиление реки также сделало его непроходимым для больших кораблей.